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曾经坐过的免费低价车,迟早是要坐高价车来还的

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        免费或低价车的日子似乎一去不复返了?

 

        上周末晚八点多,从超市购物回家,当拐到小街道上时,见到前方几米处一位骑共享单车的女士下了车,和拎着一点水果正在赶路的另外一位女士打招呼,然后边走边聊了起来。聊天的内容主要涉及共享单车和网约车:大体意思是,晚饭后骑着共享单车出来逛逛挺好,很方便。开车停车不方便,又耽误时间,稍微远点的地方,还是骑车更好,不再需要叫滴滴了。拎着水果的女士接话说道:“是啊,现在再也坐不到免费或者便宜的车了,以前几块钱叫优步,多爽啊!现在,都是短距离的,就没坐过15块以下的车了。但是,叫的士呢,司机挑路,短途的有些司机给的脸色还不好看。所以,实在要用,还是选择滴滴他们,真是怀念过去便宜的时候啊!”

 

 

        这种对比,相信常用滴滴的还是多少有相类似的感受。对于像滴滴网约车的加价问题,在今年6月份反应最激烈的当属作家六六了。6月下旬,作家六六在微博发布题为《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么?》的文章,直指滴滴垄断经常加价。而这篇文章的导火索,源自六六朋友当天早上的一个经历,一段20公里左右的叫车,上浮1.5倍车资,估价162.6元,六六的朋友在微信朋友圈表示以为自己眼花了。对于这样的体验,六六表示并非个例,“最近在我的朋友圈里朋友对滴滴的投诉越来越多,一是打不着车,加价加得离谱,二是价格完全垄断,正常时间段根本叫不到出租车,它就推专车。”对于作家六六的质疑,滴滴的工作人员进行了第一时间的回应,并给出了基于供需矛盾进行动态调价的理由,以及20多公里预估费用160多元的细项构成。

 

        对此,大家先不去追问动态调价的合理性以及费用预估的合理性,摆在大家面前的几个基本事实就是,免费或者低价车的日子应该是一去不复返了。接下来,对于需要用车的人而言,也许更多的是如何更经济更精明地使用滴滴网约车。

 

        滴滴的反垄断调查

 

        过去无论是美团与大众点评的合并,还是58和赶集网的合并,都会反复出现垄断这个词语。作家六六对于滴滴的质疑,也直指滴滴利用垄断地位经常加价的现象。垄断,虽然大家反复见到,但是,就监管层面对于企业的垄断能够进行正式的立案调查并作出裁决的,目前还是很难看到的。不过,这种情况,将有可能在滴滴身上首先发生了。

 

        2016年9月2日,商务部召开的例行bet9网址登录入口-bet3365娱乐官网发布会上,bet9网址登录入口-bet3365娱乐官网发言人沈丹阳表示,滴滴优步合并未向商务部申报,商务部已对滴滴 优步合并案开展反垄断调查,两次约谈滴滴出行,要求其说明交易情况、未申报的原因,提交有关文件、资料。

 

        2017年7月27日,新浪科技消息,针对2016年8月滴滴与优步合并案的反垄断调查咨询进展情况,商务部bet9网址登录入口-bet3365娱乐官网发言人高峰回应,商务部反垄断局已多次约谈滴滴出行,也正对滴滴出行和优步中国合并案依法进行调查。

 

        从商务部的最新消息来看,对于滴滴出行的反垄断的调查问题,还需要根据根据网约车的市场竞争情况、从保护市场公平竞争、维护消费者的权益和社会公共利益等多个维度进行评估。滴滴是否会成为近年来国内首家遭受反垄断调查并确定为垄断并遭受处罚的企业,尚未有结论。

 

        对于确定滴滴出行是否垄断,市场的竞争情况是一个非常关键的维度。目前,基于网约车的出行服务,除了滴滴出行之外,还有神州专车、首汽约车、易到等。但是,从城市覆盖面来看,其他几家都不及滴滴。因此,总体的垄断程度的判断成为关键。而易到作为滴滴曾经有力的竞争者,自从被乐视收购后,经历了阵痛,目前被韬蕴资本接手后,要重新走上正轨还需要时间。在这个过程中,是否能够对滴滴竞争造成足够的冲击,还很难说。

 

        因此,滴滴出行目前在定价方面有比较强的话语权,确实是存在目前市场竞争不足的问题。进而时不时在调价问题上引发更多的不满。

 

        高价网约车的时代来临,曾经坐过的免费低价车,迟早要还

 

 

        不管是滴滴出行,还是神州专车,上下班高峰时段或者特殊天气等情况,会出现大于1的调价系数已经是司空见怪的现象。而面对上浮系数,形成了激烈对立的两种看法,一种以作家六六为代表的,认为这是典型的利用垄断优势随意调价的行为。而另一种则认为网约车就是该市场化定价,特别根据特殊时段进行调节,这样才能体现出网约车的差异。而像一些恶劣天气,有些滴滴司机能够接单,已经非常难能可贵了,调价是很合理的。

 

        不管以滴滴出行为代表的网约车的这种上浮系数的做法是否合理,是否存在利用垄断优势地位随意而为的情况。网约车已经过了靠免费后者超低价优惠获取客户并培养用户习惯的阶段了,已经进入到高价网约车的时代了。

 

        大家从网约车培养用户习惯所烧掉的资金来看,也可以理解为什么低价的时代一去不复返了。在烧钱的过程中,或者把竞争对手熬没了,或者跟竞争对手合并了,进而形成了网约车市场的寡头垄断格局。这种格局一旦形成,就拥有绝对的定价权了。

 

        因此,对于已经形成习惯的用户而言,过去曾经享受过的免费或者低价车,从现在开始似乎到了该还的时候了。还的方式有两种,一种是用户自己还,还一种是后来使用的人还,也就是代际偿还的情况。这是网约车平台把烧掉的钱慢慢挣回来的最直接的方式。当然,还有所谓的增值服务的方式,但是,增值服务的方式相比而言,其实更难。

 

        因此,对网约车的反垄断的调查的结果,将直接影响到定价权。个人对反垄断调查的预期结果不太乐观,一则调查过程耗时费力,二则从出行服务供需矛盾这么大,直接拿网约车开反垄断刀的可能性不大。特别是最后几公里已经开始被共享单车替代的情况下,出行服务变得更加多样了。

 

        结果就是,大家要享受更好的差异化的服务,特别是专车等服务,付出更高的代价是趋势。而这个更高的代价,也只是相比过去的免费或者优惠而言,再或者相对的士而言。否则,网约车平台恐怕很难长久下去。

 

 

        网约车动态调价机制引发的士司机的不满与诉求

 

        可能是天气太热使人容易烦躁的原因,最近我几次打的遇到的司机都有些脾气暴躁。后来,见到有一个司机边开车边骂骂咧咧,只要有红灯或者稍微塞车,就开骂。交谈中了解到,原来是他对的士价格不能像滴滴出行那样动态调节感到非常的不满。特别是遇到高峰期堵车的时候,说的士的价格调整要通过听证会等一系列复杂的程序,凭什么滴滴出行就可以自行随意调价,这样也非常不合理,如果是这样的情形,那没什么人愿意开的士。

 

        显然,网约车的动态调节机制,引发了部分的士司机的不满。而这种不满的情绪带到出车的工作状态中,就非常不好了。面对这样的矛盾,相信随着矛盾的堆积,可能还会有一次爆发的时候。因此,对于政府部门对滴滴出行的反垄断调查的工作,可能要把更多的因素考虑进去才能够更加平衡好各方的利益。

 

        最后,从市场竞争角度,还是希翼易到能够尽快走出困境,然后和滴滴出行们再好好竞争下去,这样,也许整个网约车市场可能会更加有利于用户和公共利益。但不管怎么样,还是那句话:曾经坐过的免费低价车,迟早是要坐高价车来还的!

 

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编辑:小马

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